图片来源:Anthony Quintano, Flickr

在经历了“2021年非洲智能移动大会”第一天令人兴奋的现场展示之后,该活动的发言者和参与者已经准备好迎接第2天和第3天的全数字化。从专题网络研讨会和吸引人的圆桌讨论,这里是混合活动的数字部分的亮点。

智能交通非洲旨在利用其平台解决交通领域的挑战,如交通不便,并为所有人提供安全、负担得起和清洁的交通。第二项任务是减少交通运输产生的高碳排放。

交通是造成温室气体排放上升的最高部门,特别是在南非,据报道,与其他发展中国家相比,南非是碳排放的最高传递者。

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智能移动非洲混合活动的亮点-第一天

正因为如此,作为一个国家,我们必须领导国家进入更清洁的交通模式,从仅仅在生活中生存到在生活中繁荣,从高碳排放到低碳排放,从我们呼吸的肮脏空气到清洁空气,从少数人的流动性到所有人的流动性,最后从低经济活动到高经济活动。

在第一天的讨论之后,代表们准备好迎接第二天和第三天的完全数字化日。使用单一的车票或付款方式,溜进出租车、乘火车或乘公共汽车。这是豪登省政府正在为一个综合或单一的售票运输系统而努力的愿景。但要实现这一目标需要什么呢?

为公共交通的单一售票系统开了绿灯每个人都在谈论。科学与工业研究委员会(CSIR)的交通经济学家肖恩·姆兰加(Shaun Mhlanga)迫不及待地主持了这次小组讨论。

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非洲智能移动数字活动的亮点-第2天

Mhlanga向小组成员询问了目前票务系统面临的挑战以及导致票务分裂的法规,从而开启了讨论。Gautrain管理机构的首席运营官Tsepho Kgobe回应说,南非有关票务的规定非常过时。

Kgobe说:“这些规定的挑战在于,它们是在2014年制定的,而技术自那时以来一直在进步。”他进一步阐述了目前Gautrain使用的欧洲支付、万事达和Visa (EMV)支付方案的复杂性,并与技术保持同步。

“技术发展非常快,制定规章制度实际上会阻碍你。当我们(Gautrain)开始自己实施EMV时,技术开始发生变化,事物不再相互并列。”在概述了涉及技术的挑战后,他建议使用虚拟软件售票系统,这样顾客就可以选择他们愿意使用的设备来支付车费。

Theo Malele,全国出租车联盟的全国发言人也是小组成员之一。他说,出租车行业对现代化感到兴奋,因为这将帮助他们跟踪数据和每天的利润。他唯一关心的是围绕实现这个系统的治理。

他说政府需要确保实施是公平的,对出租车运营商和业主是有利的。Malele说:“我们需要想出一种方法来鼓励出租车司机和车主接受综合售票系统作为未来的解决方案。”他还反复强调,有必要教育通勤者、出租车司机和车主,以确保每个人都明白将出租车行业正规化需要做些什么。

Ubunye Capital首席执行官Vuyisile Majola也表达了同样的观点,他对在该省和全国范围内实施这一系统表示关注。马约拉说:“出租车行业本身已经成为正常公共交通的一个异常现象,因为在南非,它已经成为公共交通的支柱。”

她用数据来证实自己的说法:“每天有370万工人乘坐出租车上下班,仅在豪登就有12.2万名出租车运营商,他们靠自己的能力创造收入。”政府部门需要确保有公平的管理,公平的控制和公平的票价。

豪登公路和交通部门的MEC Jacob Mamabolo继续解释了将出租车行业纳入该国交通发展的重要性。他进一步解决了马约拉对治理的担忧,称他们有一个名为豪滕运输管理局的管理机构。

GTA是一个立法的管理机构,把市政当局,不同的运输方式和车队所有者在一个屋顶下。它正在与不同的运输机构广泛合作,以实现这个综合系统。马马波洛说:“我们没有发明任何新东西。他补充说,南非的银行系统已经很先进,是世界上最好的银行系统之一。他认为,让所有人都参与进来并不困难。

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非洲智能移动数字活动的亮点-第三天

在午餐休息和交流会议之后,下一个小组将开始。为什么微移动性越来越难发展市场?创业公司如何利用非洲这个潜在的高需求和不断增长的市场?ThinkElectric非洲倡议的创始人Tolulope Olukokun是这个小组的主持人。在讨论开始时,他询问了非洲移动中心的联合创始人Victor Radebe关于微型移动在最后一英里中的作用。“任何开车到市中心的人都要担心的是,哪里能找到停车位?””,·拉德贝说。他指出,这是一个微型移动可以填补的缺口,创业公司应该通过提供解决方案来利用这类问题。

uYilo电动出行项目经理Edem Foli继续讨论了未将微型出行纳入公共交通系统的问题。她还提到,在城市中采用非机动车交通和微交通时,我们需要改变思维方式。Foli说:“我们需要转变观念,我们不认为微移动选项是一个机会。”现场观众的参与度相当高,他们引导小组成金博宝18金博宝188员的对话,将重点放在是否需要监管用于微移动的模型上。

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参加小组讨论的Haya Douidri是Superpedestrian全球市场发展、政策和战略副总裁,他说,监管不是关键问题。她举了一个英国良好监管的例子,在英国,政府和监管机构可以捕捉数据,并跟踪有多少人正在使用微移动性。

然而,她提到了过度监管的危险,以及使实践微移动的过程过于繁琐。她建议政府在试点项目和选定的初创公司之间建立一个促进过程,以应对微移动所面临的挑战。她还谈到了与荷兰相比,非洲对微型流动的看法。Douidri说:“我们需要从休闲的微型移动转向一种可行和方便的交通方式。”

拉德贝后来以重新关注南部非洲结束了小组讨论。他说,微交通不应该与公共交通竞争,两者应该相互补充,但在这个国家不是这样的。他表示:“如果你在规划城市的公共交通,微型交通必须成为首要和中心。”在这个小组之后,还有许多案例研究、演讲和播客,继续为步行、自行车和公共交通等主题提供素材。

第二天为第三天提供了一个良好的框架。它为圆桌会议的讨论创造了环境和基础。第三天是技术圆桌会议,主要围绕移动服务(MaaS)、创业项目、东非电动汽车制造以及新能源范式的促成因素展开讨论。圆桌会议总结了移动行业面临的挑战。在这一天,小组成员还能够确定机遇之窗,提出推动变革的解决方案,并研究交通运输增长的潜力。

第三届非洲智能交通大会由豪登公路和交通运输部主办,由阿尔斯通提供动力,并与Arigo、Agilitee、AutoTrader、Sanral和各种媒体伙伴合作。我们期待着激动人心的一年到来,在4月份为您带来2022年电动汽车公路之旅,并在2022年10月再次举办另一届非洲智能移动大会。

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